三年前，成都正式开通直达欧洲的国际铁路货运班列—“蓉欧快铁”( 从今年6月8日起，统一更名为 “中欧班列”)，成都经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国到达波兰罗兹站，成为连接亚欧大陆，辐射、串联中国西部与欧洲的经贸大动脉。
目前“蓉欧快铁”已累计开行336列，成都到罗兹的运行时间从15天缩短为11天，欧洲的站点也已由波兰一个城市点位增加到德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等多个城市点位，辐射到欧洲绝大部分地区。
2017年开行数量将达到1000列以上，到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。成都市口岸与物流办公室主任陈仲维近日在中欧班列“蓉欧快铁”推介会上表示，很快，每天都会有班列从成都出发，驶向欧洲，“成都将成为国际铁路的第一港。”
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葡萄酒进口商告诉酒业家?葡萄酒经销商内参记者，自己的酒从今年五月份开始就通过蓉欧快铁运输，不但费用降低了，而且也很方便，并且政府还有补贴。
快铁运输挑战海运的优势
在法国波尔多收购了一家酒庄古颂庄(Chateau Coursou)的胡卫洪告诉酒业家?葡萄酒经销商内参记者 “我们的酒通过走蓉欧快铁，到成都的价格已经低于海运+陆运，时间上也比海运快了许多。还有一个好处是，蓉欧班列走北线(俄罗斯)，5月到10月平均温度约15度，无需用恒温柜运输。不过，其它时间运输就可能需要考虑加保温层。”
从运输费用上看，酒庄位置不同，费用和时间会有所区别。“以我们酒庄所在的波尔多地区为例，4000美元到达成都青白江铁路港，包括到酒庄取货的时间一共约15天，这样的效率和费用我们还是比较满意的。同时，我们因地制宜在青白江保税区设了一个葡萄酒专卖店，当地消费者开车到保税区去采购商品，已经成为一种潮流。”胡卫洪表示。
古颂庄目前主要是在成都和大连销售，西藏拉萨店也将在下月开设。“我们要争取拿到政府的补贴。”胡卫洪透露，“通过蓉欧快线回来的货品，到了成都以后再通过铁路发往全国各地，政府会有补贴。在川内运费全免，运往外地补贴一半。这让我们节省了不少成本。”
落地服务尚待完善?
不过，也有葡萄酒进口商对蓉欧快线持观望态度。“我们现在主要还是走海运和空运”优自西方董事长吴湘华告诉酒业家?葡萄酒经销商内参记者， “我们考察过以后，觉得走铁路还是比较中庸。首先从时间上，虽然从法国回来路上时间缩短到14天，但是有一个陆地长距离装货的过程，而海运一般是30天;另外，价格只是比空运便宜，但是便宜得也不多，海运4000美元40尺，铁路3000美元40尺(补贴后的价格，而且陆运到铁路港费用高);再加上恒温仓储、清关服务和落地发往全国的物流服务等配备服务目前还不能匹配我们在全国的业务。所以我们暂时还不会考虑，但是，我们会持续关注蓉欧铁路。”
凯润
精品酒业总经理蔡春每年也有多批货柜从欧洲发往成都，但是她目前也还没有走铁路的打算。“提前规划好，走海运也没有问题，而且海运可以规划温控设施的货柜，不会像铁路运输那样一路震动。”不过，蔡春也表示将会关注蓉欧快铁。
从“蓉欧快铁”到“中欧班列”
6月8日起，中国铁路启用“中欧班列”统一品牌，今后中国开往欧洲的所有班列将全部采用“中欧班列”这一品牌。
除成都的“蓉欧”外，还有重庆、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发的“渝新欧”“郑欧”等班列，都统一采用“中欧班列”名称。
中铁集装箱运输有限责任公司相关负责人介绍，统一“中欧班列”品牌建设、班列命名、品牌标识，有利于集合各地力量，增强市场竞争力，将“中欧班列”打造成具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌，对于推进铁路供给侧结构性改革，提供更多有效供给，更好地服务于“一带一路”建设，具有十分重要的意义。统一品牌的“中欧班列”将按固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行。
争取时间，科学化控制成本是一家公司长远发展需要考虑的问题。对位于班列始发地城市的
进口葡萄酒商来说，即使暂时不采用中欧班列运输，但是也值得了解其最新政策和情况。酒业家?葡萄酒经销商内参也将持续为您关注最新动态。
